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奔驰发展轻型商用车已经超过了半个世纪，如今凌特基本取代了早期大多数车型，成为奔驰轻商的领导车型。而在此之前，有大批的车型活跃在全球各地，这些平台都非常可靠，发展的历史也很悠久。本文来给大家介绍一辆奔驰T2轻型商用车。
第一代奔驰T2车型
奔驰T2系列诞生于1966年，发展了50多个年头，期间一共经历三次大的改款。在国内该车被命名为Vario，中文名是特别硬汉的“威雷”。很多人对这款车印象最深的应该是应急通信、新闻转播车之类的厢式货车，实际上机场用的也比较多。如今国内活跃较多的是第三代威雷，车龄都不长。
眼前这是一辆第二代T2系列卡车，第二代车型的驾驶室相比一代车型有着较大的改进，也奠定了T2后面的发展方向。驾驶室左右两侧增加了A柱，不再是之前车型上组合式的前挡风玻璃。
前脸采用黑色中网，左右两侧为方形的车灯。保险杠中间下面设置了登车踏板，并没有安装雾灯，不过有雾灯的预留槽。由于车辆存世时间较长，中网部分已经碎裂，保险杠多处出现了磕碰的痕迹。6吨固定登车桥
玻璃车灯代表的是真材实料
由于该车之前在机场作为燃油运输车，所以排气管和消音设备安装在前部保险杠的下方，该车没有像当今多数危险品运输车一样安装防火帽。上个世纪国内大批量进口奔驰T2燃油车，直至现在还有很多在服役。
右侧车灯下面的这串SIMON GLOSTER SARO注定该车来头不小，SIMON GLOSTER SARO公司其实是由多家公司合并而组成的，公司最初的原形是格洛斯特飞机有限公司。
创造了英国空军历史的流星系列战斗机
格洛斯特飞机有限公司曾经生产过无数知名的战斗机，包括非常著名的格洛斯特·流星和格洛斯特·标枪喷气战斗机，但后期更先进的战斗机取代了它们，格洛斯特也进行了多次重组。最后该公司变成了SIMON GLOSTER SARO公司，专门生产玻璃纤维油罐车。所以说，这个小铭牌的来头可不小。
车辆型号为奔驰609D，搭载一台奔驰OM364直列4缸水冷柴油发动机，该发动机没有涡轮增压，最大功率为66kW，最大扭矩为266N.m。与其匹配的是奔驰的G2-27-5手动变速箱，变速箱一共有5个挡位，最高挡为直接挡，并且带有同步器设计。这辆奔驰T2的最高时速可以达到112公里。
由于车辆服役情况特殊，爆闪灯之类的设备非常齐全。前挡风玻璃上面还粘贴着“前方油车通道 严禁堵塞”的字体。比较可惜的是，左右两侧的后视镜镜片已经遗失，外壳断裂惨不忍睹。
奔驰T2系列和大多数的轻型商用车一样有两种不同的车型，一种就是比较常见的VAN厢式货车，还有一种就是国内称为二类底盘的独立驾驶室车型。独立驾驶室车型一般被用于改装成厢式货车、平板货车以及各种特种车。其整备质量为2.6吨，有效载重量可以达到3吨。
底盘为非承载式结构，前桥采用了工字钢车桥，镶有稳定杆。采用了两片簧悬挂+液压减震筒，橡胶限位器到现在还非常完好的保留着。而国内的轻卡，还没有几辆车能够做到将这些配置全部实装。
轮圈后期进行了更换，看上去闪闪发亮。该车采用的是盘式制动，轮胎为205/75R16的子午胎，没有内胎。
后桥板簧区域特写，采用少片簧悬挂，主板簧两片副板簧一片。最下面的一片板簧为不等厚度设计，中间承载部位较厚而左右两端较薄。相比我们常见的多片簧悬挂，此种悬挂的重量更加偏向于少片簧悬挂，但承载能力会比少片簧优秀。
主副簧之间增加了橡胶缓冲垫，重载时防止主簧被压弯与副簧产生直接接触。
后桥为分段式结构，左右两端半轴桥壳与中间的减速器壳采用断开式设计。中间桥壳后半部分为铸造式，能够清晰的看到奔驰的LOGO。后桥稳定杆直径很大，且长度较短。液压减震筒以60°的布置形式，一端固定在车桥上，另一端固定在横梁的中间。其实这种布局形式相当科学，因为整体车桥上下浮动的时候是轴向上下波动。
此外，底盘的布线也非常规整，制动管路等线路全部设计了独立的穿线孔，线束也非常规整的捆扎固定在零部件上面。
但从运载方面来看，奔驰T2的设计并不是特别优秀。后轮的高度高于车架，这个区域的车架也随着车轮采用凸起式设计，对于上装的安装提出了一定的要求。如果要安装副梁，需要在凸出部位的前后加装额外的铺垫，才能够将副梁安装在车架平面上。这种设计结合车架中间的管式横梁，能够提高底盘的抗扭程度，但是制造工艺和成本都提高比较多，且实用性较低，所以国内普及率非常低。6吨固定登车桥
原厂上装已经拆卸，后期改装了一个房车上装。
油箱镶嵌在右侧纵梁，为给上装提供更多的安装位置，加油口采用延伸设计，油箱上也喷涂了防锈漆。
时至今日，第三代奔驰T2系列“威霆”的技术仍然超出大多数国产同级别车型，而且依旧活跃于政府部门和各大机场。笔者查询了一下资料，在上世纪八、九十年代，该车的售价为13360英镑，相比当时的国产汽车可以说是天价了。不得不说30年前的卡车在细节方面的设计相比当今国产轻卡要优秀不少，也正是因为这些原因才使得该系车型能够发展半个世纪。