二手登车桥市场

其实这辆车我是2018年春节前几天买来的，只是拖延症又犯了才迟迟没有发帖。4月初成功穿越老掌沟，下星期将要G318进藏，再出发之际好好介绍一下我的大维！首先聊聊这辆车的来历当然我买的这是一台二手车，因为目前市场上在售的超级维特拉只有四门长轴版，两门短轴版早已停产。09年注册登记，公户一手车，实表4万公里。全车无钣金，除了右前叶子板喷漆其他全部原车漆，查出险记录9年未出险。真的可以说是极品车况了，一看就是没怎么开，全北京估计就这台车最新了！

车买于某“没有中间商赚差价”的二手车平台，这是第二天过户前复检时的照片。首先要说明不是因为不懂车才去平台买，只是现在平台通过大面积广告吸引了好多小白车主，造成车源垄断，好多车别的个人对个人网站真是没有！当然我也是第一次在平台买车，抱着体验一次的心态打算在平台买一回，服务费就算交学费了。最终得出的结论是除了套路还是套路！真是无比累心，一个坑接着一个坑，躲过这个还会栽进那个。当然我还是要谢谢这家平台，因为隔壁那家根本没给我看车的机会（其实这辆车首先出现在隔壁平台，但是像这种好车源销售总以联系不上车主等缘由拒绝带你看车，我已经碰上很多次了）买车后我真是极其气愤，本想发帖曝光他们，后来也是因为懒就不了了之了，吃一堑长一智吧！

买车前我根本没有关注大维，甚至没有关注SUV(因为我是打心里感觉SUV没用，相比轿车后排小不说，开着也不舒服，风阻大油耗高，一年也走不了几回土路，碰上真越野的地还是抓瞎，所以最理想的组合还是轿车+硬派越野，如果再有钱和指标再加一辆MPV！哈哈扯远了)，记得当时好像是想买一台雅阁或者V6的天籁。那天就是没事例行翻看APP，看到这车后只是觉得稀有就点进去看了一眼（当时印象中三门超级维特拉越野性能还不错），在看完介绍，尤其是4万公里一手车这条后立刻高潮了，价格高点也无所谓，果断预约啊（暗自窃喜老掌沟终于有着落了）！这也就有了中午发布，晚上看车，当场定车，第二天过户的故事。看车当晚，黑咕隆咚的，我就围车转了一圈，看了一眼内饰磨损程度，摸了下刹车盘，连车都没试就交了定金。想想也是冲动，不过这车估计我当天不买，睡一觉估计也没了！碰上好车就得果断！下面我就来展示一下我的车况吧。

实表4万公里，当时摸刹车盘厚度几乎没有减少。

看生产日期，四条原厂轮胎，花纹还没磨损到极限。只是由于九年的风吹日晒造成了表面龟裂。

二手登车桥市场

备胎可能还没拆下来过。

买来后检查的原车空滤，还很干净，看看生产期日也就了解个大概了。

全车只有右前叶子板漆膜厚度高于平均值。

原厂电瓶还没换过。以上证据再配上出险记录差不多就可以确定实表了。

---------------------------------------------------------介绍完车况，现在就来介绍一下车辆性能。

如果提到铃木越野车，大家首先想到的肯定是吉姆尼。众所周知吉姆尼采用分时四驱系统，铺装路面只能选择2WD后驱模式行驶。在非铺装路面可以选择4WD高速四驱模式行驶，此时前后桥无转速差，可以实现50:50的扭矩分配。另外在爬坡或者脱困时可以选择4WD-L低速四驱扭矩放大模式，此时发动机扭矩可以被分动箱放大一倍。这样的四驱系统再配上2250mm的轴距和自重1吨的灵巧车身，可以使吉姆尼的通过性大大提高。另外非承载式车身，前后硬轴车桥也同样是越野加分项。但吉姆尼最大的弱点就是前后轴为开放式差速器，也没有电子限滑的加持，理论上是无法通过交叉轴的。另外1.3L的发动机也是吉姆尼的一个弱点，以至于很多发烧友选择更换1.8L发动机来弥补动力不足的缺点。同时非承载车身再加上前后硬轴悬架，乘坐舒适性相比不会好到哪里去。

反观超级维特拉，采用的是全时四驱系统。车辆在铺装路面使用4H模式，可以以四驱模式正常行驶，提高车辆行驶稳定性。在非铺装路面可以选择4Hlock高速四驱中央差速器锁止模式行驶，此时前后桥锁止，无转速差，可以实现50:50的扭矩分配。另外在爬坡或者脱困时可以选择4Llock低速四驱中央差速器锁止模式，此时发动机扭矩同样可以被分动箱放大一倍。

但论四驱而言，超级维特拉相对于吉姆尼真正的优势在于电子限滑系统！吉姆尼没有电子限滑，理论上是不能通过交叉轴的。虽然超级维拉特也只有一把中锁，但它在4Llock模式下，ESP自动关闭，在通过交叉轴时电脑可以很迅速对空转轮制动，使车辆成功脱困!在老掌沟穿越时，也用事实印证了它的电子限滑效果是很明显的。另外还有三点不可忽视的就是自重、轴距还有动力！三门超级维特拉自重1.5吨，轴距2440（一般像帕杰罗和普拉东自重都要2吨，轴距2800）。再加上2.4L的动力（参数几乎要赶上帕杰罗V93了），推重比真的很高，典型的小马拉大车。再配上短轴距，可以有效的避免交叉轴的出现。越野性能不弱。

说完车辆的脱困性，再来说说通过性。

接近角没查到参数，目测不低。

离去角同样也不低。

美中不足的可能就是200mm的最小离地间隙有些小了。

然后再来介绍一下车身及悬架。

前麦弗逊独立悬架（注意这个巨大及粗壮的元宝梁，及元宝梁里面那个差速器支架）

后多连杆独立悬架

后多连杆独立悬架

如果给超级维特拉挑点毛病的话就是它采用承载式车身（类似于V93的内置梯形梁）和四轮独立悬架了，理论上不是很硬派。但铺装路面乘坐舒适性也有很大提高呀。而且采用类似车身和悬架结构的V93不同样越野很强悍吗 哈哈！

另外还要说一点就是超级维特拉的底盘用料真的很硬派，当时我第一次看底盘时简直被惊呆了（没见过啥硬派）。各种粗壮的梁及支架，一看就是为越野而设计的。

最后再说说车辆正常铺装路面的行驶感受。首先第一感受就是灵巧！轻巧的车身，城市里开起来得心应手，再配上2.4的发动机，真是给油就走，见缝就钻，而且停车也十分方便。尤其是开完像劲畅这样的大硬派越野后再换车，简直是太容易开了。不过说实话，城市里开还是轿车舒服。

前排空间没问题，后排应急还可以，长途还是不合适坐人（这毕竟是一台两个人玩乐的车）。另外如果后排坐人，后备箱空间就太局促了。

这是一边放倒的效果图。

如果后排全放倒空间还是很理想的。（纸箱子是为进藏准备的，怕拉东西把车弄脏，本想裁剪一下只垫底下，没想到箱子这么合适直接把两边也保护上了）

美中不足的就是油耗不算低，首要原因可能就是4AT的变速箱，另外就是2.4的排量在那里摆着。

另外一个硬伤就是油箱太小了！！！！亮灯时加油，加到嗓子眼也就310元，一般跑个360公里就又亮灯了。这个续航真的没法长途穿越。

截止到这里我的大维已经介绍差不多了，此刻他已乘板儿车先期抵达成都，我也将于20号飞抵成都与他会和后踏上想了有10年的川藏线。也许明天要收拾东西，车辆的整备及老掌沟穿越要等到回来后再讲了。祝自己一路顺风！