登车桥区域设计

在之前的文章里我们已经介绍过，一汽凌源的历史可以追溯到上个世纪七十年代。而其最新款产品沪尊S200重卡在去年年底首次曝光，如今半年多时间过去了，沪尊S200终于正式亮相了。

从外观看去，沪尊S200的造型非常柔顺，主要以圆弧形线条为主。下围造型看上去有点像鲶鱼，这种前卫的造型原创度很高，不禁让人眼前一亮。作为一汽凌源旗下的旗舰车型，沪尊S200采用了超高顶驾驶室，驾驶室的高度在3.9米左右，对标的是目前市场上的旗舰车型。

下围采用时下流行的X造型设计，中网分为上下两个部分，所有格栅全部采用蜂窝状格栅。左右两端的车灯周围采用黑色装饰，车灯也与保险杠的X造型吻合。

车灯采用了两段式设计，为不规则的四边形。上面的是主灯，下面为雾灯，标配LED大灯。在车灯靠外侧的地方还设计了FHA品牌标识，最外侧是根据空气动力学原理特别设计的导风槽。

保险杠中央增设了前脸登车踏板，登车踏板为两级设计，一级踏板左右两边各一个，二级踏板在中间的车牌上方，方便驾驶登上清理前挡风玻璃。从上图我们还可以看到，保险杠区域有一排黑色的圆点，这些是超声波雷达，该车拥有防碰撞预警提示。

沪尊S200驾驶室的高度达到了目前法规要求中最高的规格，定位长途高端物流。在驾驶室左右两侧的下方全部设置了储物箱，长途运输工况下能够保证驾驶员的行李和随车工具有地方放。登车桥区域设计

进入驾驶室以后可以看到四副式方向盘，方向盘左右两边设计了多功能按钮和拨杆。方向盘造型也非常独特，呼应了这款车独特的造型。后面的仪表盘中间集成了一块液晶显示器，配置也不低。

驾驶室采用了四点悬浮气囊减震，高端重卡上的标准配置，匹配格拉默气囊座椅车辆的舒适性肯定有大幅度提升。

中控台采用包围设计，集成了一块很大的液晶显示器，液晶显示器带有非常多的功能。中控台下半部分还带有一个储物槽，方便驾驶员放置一些杂物等。

由于国内法规对于卡车还是要求配备实体后视镜，所以无后视镜这个理念没办法贯彻。但电子后视镜的设计理念还是值得赞扬的，因为减去外后视镜可以使得车辆的燃油消耗降低3%-5%。不过就目前的发展前景来看，实体后视镜还是应用的主流，因为摄像头+LED后视镜在成本方面还无法与实体后视镜相比。

除了左右两端的后视镜显示器以外，在驾驶室内部的前中部还安装了一块“后视镜”。这个后视镜显示的区域分别是车前部从下往上看以及副驾驶车门从上往下看，直接取代了照地镜和门镜的作用。这一套理念非常不错，在夜间应该也会有不错的效果。

车顶储物格和电动天窗

得益于超大尺寸的驾驶室，卧铺也非常宽敞，完全满足了长途驾驶的需求。而且卧铺的床垫采用三段设计，中间床垫下方是一个隐藏的桌板。再加上驾驶室内部平底板布置形式，整个内饰使用起来非常的温馨

卧铺主驾一端设有阅读灯、控制按键以及USB充电口，按键可以控制车窗、车内照明灯、中控锁和天窗。另外一头设有一个折叠小桌板，细节设计十分人性化。

卧铺下方的暖风和电源

动力配置方面，沪尊S200搭载了一台潍柴WP13.500E501发动机，发动机最大功率500马力，最大扭矩2400N.m。这款发动机是目前市场上应用最广泛的13L发动机之一，可靠性和后期保养维修等方面都很优秀。与发动机匹配的是法士特的12JSDX5240TA-B手动变速箱，变速箱也是国内应用最广泛的一款，能够被绝大多数用户所接受。

后桥搭载了两根10吨级别的车桥，主减速比为3.7。后桥采用了传统的板簧悬挂，为少片簧设计。前桥采用的是5吨级别的转向桥，同样是少片簧设计。值得一提的是，在车架的最末端还安装了一个小摄像头，停车起步的时候可以看看主挂车之间有没有人或者物体。

全车采用了钢制轮圈，前桥采用盘式制动加免维护轮端，后桥还是保留了传统的鼓式制动。该车的配置为智尊版，制动系统全部使用威伯科的产品。

目前沪尊S200一共提供四款车型，分别是先锋版、舒适版、智尊版和智享版。结合我们之前写的文章给大家介绍一下：

·先锋版车型搭载了潍柴的WP13．500E501发动机，变速箱是法士特的JSDX220TA－B变速箱，前桥为5吨，后桥为10吨，车桥的主减速比可以选配3.7和3.083两套配置。先锋版的油箱为700L铝制油箱，轮圈采用了钢圈，并且全部配备鼓式制动。ABS系统和方向机均采用了国产。这款车的配置是四款车里面较低的，应该是走量的车型。

·舒适版车型同样搭载了潍柴的WP13．500E501发动机，变速箱则是法士特的JSDX220TA－B变速箱，前桥5吨，后桥13吨，主减速比同样可以选配3.7和3.083。油箱采用了800L的铝制油箱，轮圈采用了钢圈，制动为鼓刹。但是该车的ABS采用了威伯科的产品，方向机为国产的。相比先锋版车型，舒适版车型的配置高一些。而且该车采用了吨位较大的后桥，可以进行适当的重载运输。

·智尊版车型是前三款车型最特殊的一款，动力配置与舒适版车型基本相同。前桥为5吨车桥，后桥则是10吨车桥。轮圈采用全铝轮圈，制动系统也采用了前盘后鼓的形式。ABS采用威伯科的产品，方向机则采用了采埃孚的产品。这款车型很多地方采用了轻量化配置，应该是针对高速标载市场。

·最后一款智享版车型则是天然气动力，采用了潍柴WP13NG460发动机，变速箱是法士特的JSDX220T－B变速箱。其余的配置均与先锋版车型相同。这款车针对的是特殊市场，特别是中原那些天然气价格较低的地区。登车桥区域设计

法士特12挡变速箱

不过以上的配置应该也可以根据用户的具体需求来进行选配，我们今天看到的这台智尊版，它的配置就有所微调，比如说轮圈就变成钢制的。就目前来看，全系车型并没有配备自动变速箱，都是法士特的12挡箱，动力配置还是与高端车型有一定差距。

沪尊S200的诞生让国产高端重卡再添一员，外观经过用心设计，识别度也非常高。可能是试装车的原因，这个车在细节和配置方面还不够完美。未来，如果可以将采埃孚自动变速箱加入配置，再选配上更大马力的发动机，那沪尊S200会有更广阔的市场。