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液压机增压有声音

保时捷全世界最畅销的卡宴,其实上一代一直都是使用者同样也是来自于大众集团公司的3.0T机械增压发动机,这款3.0T奥迪的机械增压发动机,该引擎也完全来自于大众集团内部,不仅仅卡宴在用,奥迪Q7、大众途锐、辉腾、高配辉昂也都在使用3.0T机械增压发动机。但是全新的2019年款,终端从来都是需要加价的卡宴新款,旗下有三大发动机:2.9T、3.0T和4.0T居然全都使用上了涡轮增压发动机,再也看不到了奥迪3.0T机械增压发动机的身影了!

如期而至,2019年款的所谓新款卡宴,其实外形变化仅仅是大嘴和尾灯的细微改变而已,卡宴三代以全新的面貌出现在大家面前,卡宴新款在外观上的变化不大,与老款相比,尾灯从左右分体式变成了一体贯穿式。内饰方面,简洁现代化的触摸屏和触控式按键取代了老款密密麻麻的实体按键,时尚感飙升,科技感十足,且不会出现盲操不方便的情况。 12寸的中控屏,显示效果及操控性都很完美,此外还可以选装某些功能,360度倒车影像效果简直不要再好,4D的底盘更是高端大气上档次。

卡宴新款最大的改变当属于机械和动力。第一是转向助力,由电子液压式变成了电动助力,手感变化不强烈, 回正力度稍有增加 。第二是前悬架类型,从双叉臂变成了多连杆式,过弯更容易操控。第三 是发动机。卡宴新款抛弃了奥迪为它研发的3.0T机械增压发动机,改用自己研发三款全新设计的涡轮增压发动机。液压机增压有声音

正如大家所知,1972年保时捷就已为917/10 Can-Am赛车配备涡轮增压发动机,从此“保时捷”和“涡轮增压”就成为了“高性能”的代名词。保时捷技术发言人特地来说他们的全新3.0升涡轮增压发动机对于保时捷来说是一种阶段性的成果。但对于广大的消费者而言则是简配罢了,毕竟造价成本显然有差距。

卡宴三款动力系统,卖得最佳的自然是3.0T版,因为4.0T版和2.9T版的价格太贵,性价比太低。而这款全新打在了保时捷自主研发的3.0升V6涡轮增压发动机,最大输出功率340匹马力,峰值扭矩450牛米,单涡轮增压发动机,百公里加速时间区区6.1秒;但是上一代的卡宴采用的奥迪3.0T机械增压发动机的时候,最大马力333匹,最大扭矩440Nm,平均综合油耗在13L/100KM到16L/100KM之间,综合就是15升左右!看起来使用了奥迪3.0T机械增压发动机的老卡宴,无论是动力还是油耗都比不上全新卡宴,难道奥迪3.0T机械增压发动机没啥优势?液压机增压有声音

恰恰相反,老卡宴3.0T加速几乎毫无涡轮迟滞的感觉,烧机油虽然也有但偏小,卡宴机械增压时代,才是最纯粹的机械魅力的豪华城市SUV。

卡宴为什么舍弃3.0机械增压发动机而启用涡轮增压发动机?当然了,一个原因就是为了降低油耗,工信部给出的综合油耗是百公里8.9升,实际则是12升左右,但老奥迪3.0T机械增压老款,百公里油耗达到了15升左右,看起来降低了很多,同时3.0T涡轮增压版的新卡宴,还能轻易满足国6-B阶段的排放标准。

此外,奥迪为其研发的3.0T机械增压发动机在起步时候反应可能稍慢半拍,而保时捷自己研发的涡轮增压发动机可以达到与你的思想在同一战线,说走就走,动力不存在延迟,使其可以和跑车的运动性相媲美。最后全新款发动机加上第二代ZF 8速 Tiptronic S变速箱助力,更是可以达到6.1秒内破百,保时捷卡宴新款抛弃奥迪为它研发的3.0T机械增压发动机也不足为奇了。

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