铝合金异步振动电机

就在蔚来ES8交付周年之际，伴随着质疑和唱衰，蔚来ES6造访网易汽车，我有幸与之展开为期一周的相伴。抛开为竞速创名声的EP9电动超跑不谈，ES6作为蔚来汽车第二款车型，相比于成熟度欠奉的ES8而言，ES6五座版不论是从续航还是驾驶轻便性上，都要更趋理性，可直率地看做ES8的优化版，有着更理想的用户使用体验。

就在不久前，面对用户和媒体双料对于续航和稳定性的质疑，加之ES8自燃事件引发的召回，美股市值重挫，引发了人们对于蔚来的信任危机，甚至产生对于新能源造车的全盘否定。如今，经过产品迭代优化后，蔚来将ES6开放性地交到媒体手中进行为深度体验，伴随着真实用车环节，能够更深入、全面地探究ES6车主的用车体验。

对于普通消费者，特别是在限牌政策严苛的城市选购电动汽车的买家而言，终究还是要回归到产品层面上进行评判，ES6将接替ES8为蔚来提升用户美誉度，认可度，更重要地是完成“跑量”任务。

●车型介绍：蔚来ES6首发纪念版

指导价：49.80万元

驱动形式：前永磁同步电机，后异步感应电机

电机电池容量：70kWh

NEDC续航里程：430km

0-100km/h：4.7s

从35.8万元、39.8万元和49.8万元的定价上来看，显然蔚来汽车的定位并不低，与国产主流比亚迪、北汽新能源、广汽等厂商出品的经济型EV有很大区分度，蔚来具备看齐豪华车的品质水准，这体现在铝合金车身、精致度品质感兼具的内饰以及良好的行驶品质上。蔚来ES6/ES8高端定位，所以全系配备双电机实现四驱结构。

ES6首发纪念版将豪华选装配置悉数配齐，同时在尾标、B柱等细节，增加了专属铭牌，首发纪念版与性能版配备更强的后桥电机，0-100km/h最快用时4.7秒。你问我电动SUV比拼极限加速意义有多大，我想说的是蔚来作为国产高端新能源品牌，效仿特斯拉注重性能，证明自身的技术实力以支撑不低的售价，是十分有必要的。铝合金异步振动电机

●蔚来ES6相较于ES8更务实更受用

对于电动汽车用户而言，续航距离永远位居脑神经中枢的首要关键词，也是日常对用车心情影响最大的因素。

但经历瘦身后，ES6变身更低的风阻，更轻的车身，并优化了三电系统后，降低了能耗，从而将续航水平提升约100km，而这100km是从300km提升到400km的有效提升，能够显著改善用车充电周期，现阶段400km续航也仅仅是及格成绩。续航环节仍然不是蔚来的强项，注重性能表现，且SUV庞大的体型和自重，是不利于长续航性能表现的。

蔚来ES6基准版前后轴均搭载160kW的永磁同步电机，0-100km/h加速时间为5.6秒；性能版和首发纪念版0-100km/h加速时间为4.7秒，前轴搭载了160kW的永磁同步电机，后轴搭载了240kW的异步感应电机。简单来讲，永磁同步电机注重经济性低能耗，而异步感应电机的特性是性格猛烈，注重加速性能。

显然蔚来ES6相较于ES8而言，没有了极限加速、超大车身、7座这些旗舰车型的光环，而是换以长续航、高性能、适中尺寸为优势特性，同时更合理的售价将逐步替代ES8，成为支撑蔚来汽车的担当车型。

前轴的永磁同步电机效率高省电，个头又小，布置在前面既省空间又省电，平常代步主要用它；后面的异步感应电机个头大（图上很明显能感觉出来），功率也更大，但比较费电，急加速的时候才出力，平常歇着。

●真实续航体验&充电

对于质疑声音最多的续航，软件和功能稳定性上，能够明显感知到ES6较ES8有了长足进步。我们就从电动汽车用户最为关心的续航环节聊起。

在为期一周用车周期，我驾驶蔚来ES6共行驶超过500km，期间共经历两次充电体验，用车环境是北京城区通勤为主，并在郊区进行测试及拍摄工作。以下是行程记录，并对应实际续航里程。

·蔚来ES6 430km版

*行程一：城市通勤续航

实际驾驶298km，动力电池电量由90%降至17%，根据电量消耗百分比推算续航共408km。

本路段测试以日常通勤及城市路况为主，平均车速在30km/h上下，期间北京正值盛夏，全程空调开启制冷，并保持恒温在25℃。

测试行程所经历的298km对蔚来ES6车主极具参考意义，通常能够满足一周城市通勤。目前蔚来因电池自燃事件，SOC电池默认设置为充电上限为90%（用户可通过手机手动设置，“日常模式”充电上限为90%，“长途模式”充电上限为100%），通常情况下车主在电池电量低于30%就要着手寻找充电设施。

首次充电选择了稳妥的公司内部封闭充电设施，经历2个故障充电桩后，第3个直流快充充电桩正常工作，相信不少电动车车主在此处会有共鸣。将电量自17%充电至91%，共经历1小时25分钟，花费93.65元。

*行程二：高速巡航测试

实际驾驶109km，动力电池电量由91%降至50%，根据电量消耗百分比推算续航共266km。（注：实测为非满电状态，推算续航数据仅供参考，实际续航里程可能会更高）

本路段测试全程封闭道路，平均车速在100km/h上下，同样全程空调开启制冷，并保持恒温在25℃，尽量保持驾驶平稳，减少不必要的刹车操作。

蔚来ES6比ES8确实改善了高速续航，这主要得益于车身尺寸和车重的双双下降，减少了行驶负担，同时永磁同步电机担当主要驱动动力，能耗表现更经济。

第二次充电，我们选择了“国家电网”网络就近推荐的公共充电桩。位于北京五环外的公共充电桩在一处红木市场外侧停车场，进出无需付停车费，共设有20个充电桩，每个充电桩同时只能为一部车充电。充电线较短，勉强够到位于ES6位于右侧方的快速充电接口，短暂观察大部分车主在车内吹空调玩手机等待为时1-2小时的充电时光。充电站无人值守维护，存在积水和燃油车占用充电桩的阻碍，相信广大的电动车车主对上述吐槽更有切身体会。

·为什么电动车高速巡航会远不及城市路况

①电动车大部分没有“变速箱”结构，仅有一个减速器实现减速增扭，通常情况下工程师为了强调动力响应，且注重城市工况，所以减速比设定在高速路况下，必须以较高的转速才得以实现提升车速。此时，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作，背离了经济运转区间。

②高速行驶中，车辆的风阻和胎阻都相当惊人，蔚来ES6作为SUV车型，巨大的迎风面积带来的是恐怖的能量消耗。

③对于车重超过2吨的大家伙，行驶中需要消耗大量动力克服巨大的车身惯量。

关于续航，结合实际体验，蔚来ES6的基本上实际续航是NEDC续航标准的八折，约300km上下。而使用更加精心的用户可选择浅充浅放原则保护电池，如果充电设施便利性高，建议电量保持在在30-80%，也就是续航里程为200-250km。以上下班往返距离50km来计算，刚好可以实现一周充一次电的用车需求。加5万元可选装更大84kWh电池包，将增加近100km续航。

电动汽车现阶段尽量避免高速远程出行。作为补偿，蔚来还有特色的换电模式，所以ES8和ES6采用相同的电池组设计，在换电站实现快捷更换电池组，提升高速续航连贯性。

●驾驶心得

蔚来ES8为了漂亮的加速成绩，前后轴上搭载的都是异步感应电机，但却在电动车最为重要的续航指标上让步太多。既然蔚来ES8用强悍的性能创出名气，ES6将面向实际应用就要更趋理性。同样是双电机布局，不同的是前轴电机改为了电能转化率更高的永磁同步电机，后轴依旧是性能强悍的异步感应电机，低负荷状况下，电控系统更多选择前轴永磁同步电机驱动车辆，保证能耗经济性。性能版车型官方给出0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版，前后轴都是永磁同步电机，0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。

注：配备前永磁同步电机+后异步感应电机的性能版车型，比配备前后双永磁同步电机的基准版续航更高。

性能表现上毋庸置疑，但对于日常驾驶，动力输出线性平滑，是否易控更考验蔚来工程团队的调校功底。在节能或是舒适模式下，加速踏板的响应是比较温和的，起步不会遭来乘客的投诉，能量回收系统反倒成为影响驾驶顺畅度的“罪魁祸首”。

蔚来ES6应用i-Boost电助力刹车系统，加之能量回收系统协作，刹车脚感有些唐突和不易控。刹车踏板前段虚位较大，初期接触ES6时，是很难把这部车开得平顺连贯的。踩刹车初段有些“发虚”，要踩得比较深才有明显的制动力，而制动力的释放又有些捉摸不定，可以说在驾驶环节上，刹车脚感是最大的缺憾。

通常情况下，松开加速踏板后，能够感受到明显地拖拽感，乘坐感受非常折磨，为此我将自定义驾驶模式中的能量回收系统接入调节至“极低”，此时松开加速踏板，仅能够感觉到非常轻微的制动效果，驾驶顺畅度不会被肆意打扰。

首发纪念版和性能版同样配备了主动空气悬架，悬架的高度、硬度可以单独调节。就我个人驾驶而言，若不是在“极低”模式下，车身的晃动起伏还是偏大，通过沟坎时能够感觉到悬挂消除振动的回摆有些拖泥带水，而在悬挂高度“极低”模式下，车辆的行驶姿态更稳健，同时舒适性并未受到太大影响。值得一提的是，当车速超过110km/h会自动降至“低”以保证高速的稳定性。

从驾驶体验和续航能力上来看，续航偏短且系统功能不太稳定的ES8更有试水的意味，ES6则是全方位优化后奉上的完善产品，软件、硬件双双优化，大幅度强化了续航能力，同时仍然是一部开起来爽快，具备一定驾驶操控快感的精品EV。

●静态体验

早前本站已经对蔚来ES6进行多次报道，相关静态体验本文就不再过多赘述了。

蔚来ES6设计上比ES8更简洁也更有运动感，科技感十足的形象上也从凶狠冷峻变味了亲和友善。更适中的车身比例少了些累赘感，带有Coupe造型的车顶，立体感十足的尾灯设计都仍然是蔚来的标志性设计。

内饰环节变化不大，更换为边框更窄的中控屏，尺寸升级到了11.3英寸，观感更佳。不同寻常的哑光黑色的金属材质，质感超越了常见材质。加之处理细致，质感突出的内饰做工，可以说蔚来的座舱是极具品味和品质感的。

车内有着可观的乘坐空间，副驾驶座位保留选装“女王座驾”类航空头等舱座椅，后排座椅乘坐感舒服，并保持全平的地台。坐在后排，前排这样一体式运动座椅一定程度上都会影响后排视野。

蔚来ES6采用订单化个性化配置生产为主，在手机APP上下单订制座驾，选择配置时将会有大量的选装配置供选择，例如6000元的高级环绕音响系统和7500元的舒享套装（包括方向盘加热、座椅通风/加热、香氛系统和迎宾灯）。Nappa内饰套装和Microfiber超纤绒顶棚虽然触感非常棒，但是选装价格太贵，前者需要25000元，后者需要6500元。首发纪念版正是将所有选装配置配齐，全面展示蔚来ES6的豪华体验，但比起性能版售价直接上涨10万元，也充分说明了选装配置的丰富和获得豪华体验的高昂花销。铝合金异步振动电机

有不少人关注的蔚来的自动驾驶辅助系统NIO Pilot目前仍然未开放，后续将通过OTA进行升级。实现NIO Pilot开启按键位于左侧多功能按键中间，激活后呈现绿色指示灯，这也是许多厂商通用的设计思路，现阶段仅仅是带跟车功能的ACC自适应式巡航系统。

●结语

首发限量版作为先导打名气的限量车型，是为那些对价格不太敏感，同时注重享受体验的买家准备的。随着补贴退坡，新能源汽车面临普遍涨价的态势。不久前，蔚来公布了2019年第二季度的交付数据。2019年第二季度共计交付3553辆新车，交付量超出公司季度预期中值18.4%。随着ES6开始交付用户，蔚来汽车的销量还将可观上涨。蔚来汽车定位上与之直接竞争的车型并不存在，只有特斯拉Model 3与蔚来ES6在售价上存在重叠。而花上30-40万买一部电动汽车的用户，对性能、品质感、豪华体验势必会有多方面的诉求，蔚来ES6的产品力是足以支撑售价的。而蔚来ES6相较于ES8而言，变得更理性、更务实，预计销量上也将全面接替续航存有硬伤的ES8。